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　　或許會(huì)有人問，飛船上天，跟環(huán)保有什么關(guān)系？不得不說，不但有關(guān)系，關(guān)系還大著呢！
　　相信看了報(bào)道后，不少人已經(jīng)了解，作為我國第一個(gè)真正意義上的太空實(shí)驗(yàn)室，天宮二號(hào)在與神舟十一號(hào)進(jìn)行對(duì)接后，將開展航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)、空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)、在軌維修等技術(shù)試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)。
　　可你是否還知道，天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室裝載了寬波段成像光譜儀、三維成像微波高度計(jì)等新一代對(duì)地觀測(cè)遙感儀器和地球科學(xué)研究儀器，這些載荷的應(yīng)用，將提高我國在全球氣候變化研究、大氣污染和大氣成分監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的技術(shù)水平。
　　航空與航天自誕生以來便不分家，說了本次神舟十一號(hào)將對(duì)環(huán)保帶來的好處，也得聊聊航空航天發(fā)展對(duì)我國生態(tài)環(huán)境的影響。
　　之前的分析都認(rèn)為，我國灰霾天氣越來越嚴(yán)重，其主要污染來自于工業(yè)燃燒排放以及汽車尾氣排放等方面。但著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關(guān)注的飛機(jī)等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因，卻一直被忽視。
　　據(jù)介紹，航空產(chǎn)生的排放主要分為幾個(gè)層面：（1）在近地面，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲排放、顆粒排放、污染物NOx排放會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域的空氣質(zhì)量。（2）在較高的對(duì)流層中，航空碳排放所形成的地面溫室效應(yīng)，是造成全球氣候變暖的主要原因，據(jù)2007年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸對(duì)全球溫室效應(yīng)貢獻(xiàn)量占3%，并且這個(gè)數(shù)字一直在增長。（3）在更高的同溫層中，污染排放物NOx會(huì)形破壞臭氧層，引入太陽輻射。
　　我們知道，飛機(jī)的污染物或碳排放主要來自于為飛機(jī)提供飛行動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室性能及燃油品質(zhì)決定了污染物或碳排放的水平高低。雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排放只占全球熱動(dòng)力裝置中燃燒污染排放的很小一部分（約3~5%），但它具有排放地域和空域集中的特點(diǎn)。
　　吳兌表示，飛機(jī)等航空器的排放至今是失于監(jiān)管的。一架大型飛機(jī)，一次起降就是4噸油，中型飛機(jī)一次起降就是一到兩噸油，也就是說，一架大型飛機(jī)的起降大概相當(dāng)于600輛雙班出租車的排放量。
　　“像北上廣這三個(gè)地區(qū)的飛機(jī)航班每天都超過1000架次，所以說每天的飛機(jī)起降排放的交通污染物相當(dāng)于至少60萬輛移動(dòng)汽車，而且算的是雙班出租車，要是像私家車這樣一天開一兩個(gè)小時(shí)的，那就相當(dāng)于數(shù)百萬輛機(jī)動(dòng)車了?！眳莾墩f。
　　在碳排放量問題上，公司規(guī)模越大，環(huán)保表現(xiàn)反而越差。那些碳排放量最大的航空公司，也正是全球規(guī)模最大的那些航空公司。研究還顯示，中國乃至全球航空業(yè)離控制污染還有很長的路要走。研究結(jié)果表明，近十年來，航空業(yè)在減少溫室氣體排放方面尚未取得任何大的進(jìn)展。
　　中國工程院院士楊鳳田預(yù)測(cè)，我國航空航天事業(yè)下一步將借鑒新能源汽車發(fā)展模式，來開展電動(dòng)飛機(jī)的研究和型號(hào)發(fā)展。他呼吁，國家機(jī)關(guān)、地方政府、社會(huì)各界應(yīng)關(guān)心和支持新能源飛機(jī)的發(fā)展，共同創(chuàng)造綠色航空的美好未來。
　　生態(tài)文明建設(shè)與航空航天事業(yè)均為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，二者的融合是大勢(shì)所趨，也是必然結(jié)果。我們相信，在不久的未來，綠色環(huán)保將成為航空航天的基調(diào)，航空航天將為綠色環(huán)保帶來更多的“黑科技”，相輔相成，互利共贏。（來源：中國環(huán)保在線）

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